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晓曼: 嘿，大家好！今天咱们聊点儿特别的——Regent的那个“Seaglider”飞行船，听着就科幻。这玩意儿据说能革新短途交通，关键是，它还想绕开FAA的飞机认证，这是怎么个路数？

原野: 这Seaglider啊，说白了就是个“怪胎”，既不像飞机，又不是船，全靠“翼地效应”在水面上飘着飞。

晓曼: 翼地效应？等等，我只知道鸟贴着地面飞省力气，这玩意儿的原理是啥？能给我这小白科普一下么？

原野: 简单说，就是飞行器贴近水面的时候，空气被挤压在机翼和水面之间，产生额外的升力。打个比方，就像你小时候玩水，把手掌贴着水面，然后用力往前划，是不是感觉水阻变大，能把你“托”起来？

晓曼: 哎哟，你这么一说我就明白了！那Seaglider是不是就一直贴着水面“躺着划水”啊？

原野: 差不多那个意思，不过人家动力足，有12个螺旋桨助推，翼展65英尺，纯电动的，能带俩操作员和12个乘客，速度能飙到180英里/小时。

晓曼: 嚯，这速度可够快的！比那种高速双体船都快多了吧？那它干嘛非要绕开FAA认证，转投海岸警卫队呢？难道FAA那边有啥猫腻？

原野: FAA认证那可是出了名的难啃，飞机认证动不动就十年八年，烧掉十亿美元。Regent聪明着呢，直接把Seaglider定义成“船”，走海岸警卫队的船舶设计通道，监管门槛低，流程快，省时省力还省钱。

晓曼: 哈哈，这招儿高啊！简直是避开“官僚主义大山”。不过，这水面飞行总有局限性吧？比如说，遇到大浪、大风怎么办？

原野: 你问到点子上了。Seaglider更适合水面相对平静的东海岸线，像纽约到汉普顿这种直线航程最合适。遇到大浪就降落到海面，没啥危险，毕竟它本质上还是一艘船嘛。

晓曼: 听着还挺安全的，有点像快艇和小飞机的混合体。我记得Mark Cuban好像也说过，这是个革命性的产品？

原野: 没错！他评价说：“更快、更好、更便宜，永远是制胜的组合”。Regent现在已经融资超过1亿美元了，订单都排到100亿美元了，Miami的UrbanLink就打算先来27艘试试水。

晓曼: 那咱们普通老百姓啥时候能坐上这玩意儿啊？票价会不会贵得离谱？

原野: Regent预计2027年开始运营，一口价纽约到汉普顿大约80美元左右，续航180英里左右。感觉比开车省心多了，还不用担心堵车。

晓曼: 80美元还行，希望到时候别搞什么会员制，想坐还得先充个几千块。除了通勤，未来还有别的市场吗？

原野: 那肯定有啊！除了通勤，还能搞货运、海上巡逻、国防支援，总的潜在市场估计超过5000亿美元。

晓曼: 听你这么一说，我感觉这Seaglider还真是匹黑马，希望能尽快上天——哦，不对，是上水面！感觉以后出门就能直接从码头起飞了。

原野: 可不是嘛！说不定以后咱们真的不用去机场排队安检，直接坐船就“飞”了。

晓曼: 好了，今天就聊到这儿。感谢大家的收听，咱们下期再见！

大纲

核心概念： 一家名为 Regent 的公司正在开发一种名为“seaglider”的飞行船，旨在革新交通运输方式。
解决的痛点： 传统飞机认证耗时且昂贵（十年，十亿美元）。 Regent 巧妙地将 seaglider 定义为“翼地效应船”，从而通过美国海岸警卫队而非 FAA 进行认证，避开了航空监管的繁琐程序。
Mark Cuban 的评价： “这是一个革命性的产品，可以改变许多城市的交通运输。更快、更好、更便宜，永远是制胜的组合。”
Coast Guard 认证优势： 海事监管机构对船舶设计的多样性更为开放，不像 FAA 在飞机设计方面存在官僚主义惰性。
Seaglider 的特点：
- 翼展 65 英尺，配备 12 个螺旋桨。
- 全电动，可搭载 2 名操作员和 12 名乘客。
- 利用翼地效应在水面附近飞行。
- 起飞前使用水翼抬升。
- 飞行速度可达 180 英里/小时。
水上交通的优势：
- 水面平坦，可直线航行。
- 适合东海岸通勤。
未来展望：
- 预计 2027 年开始提供 seaglider 预订服务，纽约到汉普顿的行程可能只需 80 美元。
- 预计 seaglider 的上市成本为 2 亿至 3 亿美元，远低于新型飞机的认证成本。
市场潜力： 商业、客运、货运、海上、国防应用等市场规模超过 5000 亿美元。
关键数据：
- 已筹集超过 1 亿美元资金。
- 拥有 101 名员工。
- 积压订单达 100 亿美元。
- Miami-based UrbanLink 计划购买 27 艘 seaglider。
- 单次充电续航里程估计为 180 英里。
创始人洞察： 意识到 FAA 认证的困难以及电动飞机续航里程的限制，从而选择开发 seaglider。水面飞行允许 seaglider 使用全部电池容量，因为随时可以安全降落。

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